“7月底的艙位常見都都沒有，目前只需求量都沒有生產商。”長四角的一家明顯市場規模的貨運代理企業主承接人發送記者證，大量的的集裝運在“上面穿梭”，港口碼頭缺箱比較嚴重，“一艙難覓”重現。

現貨供應匱乏后，提價看起來順理成章。“的五月份上中旬美線差太少是4100加元一柜，就已經連漲了幾次，沒次各漲了1000加元上下”平均提價還將一直，并將在的五月份末猛漲到5000加元上文。這也一味著，這波運輸費用的漲跌將是呈幾何的。

據真空鍍膜銀硅膠粘合劑廠商——昆山青田熟悉，自4月底一來，從北美洲發團的集包裝箱運輸費用大漲了約1000元/FEU，致使銷往美西海洋和北歐簡約直航的價值上升的到約4000元/FEU，到波羅的海直航的運輸費用大漲到約5000元/FEU，到美海洋洋直航的運輸費用則上升的到5400元/FEU。

這波“瘋狂”的腳下，還是歸因于需求分析量“電子分析天平”失調——那端是運輸能力批售稀缺，另那端則是市揚需求分析回暖。

批售短缺重要的是紅海經濟形勢造成的繞航反應快速不斷計算準確時間。自今期初來說，紅海經濟形勢快速不斷短缺，讓基本上大部分的集運船泊不許不選擇離開蘇伊士運河飛機航線，化為繞航非州好望角。這相對應的著更長的試航準確時間，較之前延時三周范圍，也讓豐富漁船和集開頂集裝箱漂在了海底。

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